三、当前政府社会和企业行为

北京市筹建"农产品统一配送联盟"，北京市9成以上社区菜市场都是从新发地、水屯、八里桥等几大农产品批发市场进货。个体商户每天分头去批发市场进货，彼此间没有协调沟通，既浪费时间，增加运输成本，还造成了交通拥堵。北京市商务委透露，正在整合供需信息和物流配送企业，筹备建立"农产品统一配送联盟"，通过批发市场商户直接对接餐饮企业、社区菜店等，减少二级批发环节。

四、当前农产品配送问题

(1)配送水平问题

1 缺乏规范化的农产品配送运输、包装行业标准，质量安全意识淡薄。

2 配送企业专业水平参差不齐，缺乏品牌化的农产品配送企业现有的生鲜农产品配送企业，从事配送活动的企业是蔬菜批发个体户或经纪人等，他们对如何保证配送的安全意识普遍不足。

3 未建立完整的生鲜农产品物流配送信息平台。

(2)农产品采购问题

1 采购批量小导致的价格偏高。

2 采购环节，倒手次数过多导致价格偏高。

3 批发商货物积压导致的浪费。

(3)配送效率问题

1 货车限行。由于城市市内限定货车通行的时间，因此限制了厢式货车作为配送车辆的市内配送，出现了"客车货运"的现象。

2. 最后一公里难题，价格翻倍。造成菜贱伤农，菜贵伤民。中间流通赚钱。

(4)农产品损耗严重

"我国农产品的"收获后损失"惊人!粮食每年产后损失率超过8%，果蔬损失率更逼近20%。粗略统计，仅每年粮食的损失量就高达500亿斤。"7月初在北京举办的"2012农业科技创新发展论坛暨第三届中国现代农业产业投融资峰会"上，农业部农产品加工局局长张天佐透露的这些数字，让人们开始关注"收获后损失"粮食、果蔬在存储、运输等环节发生的损耗。

美国等发达国家的粮食产后损失率低于3%，果蔬为1.7%-5%。

"大约35%农产品损耗在物流过程中，导致农产品销售半径小，很难长距离运输，也限制了农产品进出口大宗贸易，云南的优质农产品要想更大规模地'走出去'拓展国内外市场，亟需建立一个高起点、标准化、国际化的冷链物流服务系统。"在第八届中国国际物流节举办的冷链物流专题会议上，云南星长征投资开发控股集团有限公司副总裁罗十红演讲时进行分析。

目前，我国水果和蔬菜总量中只有10%至20%利用了低温物流，品种也仅限于一些经济效益比较高的水果，而发达国家一般在80%左右。

国家农产品保鲜工程技术研究中心研究发现，我国每年生产的水果蔬菜从田间到餐桌，损失率高达25%至30%，而发达国家的果蔬损失率则普遍控制在5%以下，美国果蔬在保鲜物流环节的损耗率仅有1%至2%。

五、农产品配送问题解决方案。

(1)在生鲜农产品配送整个供应链上加强食品的安全生产监控。

1是在生鲜农产品配送链上游加强农产品生产基地安全生产监控。

2.在生鲜农产品的各大批发市场上加强食品的安全检测

3. 在生鲜农产品配送末端的各大大小小的超市、餐饮店、零售商加强安全检测和监控

(2)、建立新的农产品配送供应链并不断完善已有的一些农产品供应链。

1.以外资企业为核心的供应链改革开放以来，许多外资企业在中国直接投资建设生产基地，引入优良的农产品品种，按照一定的技术操作规范，建立农产品加工企业，生产的农产品加工后全部返销国外。

2. 以中外各类企业为核心的农产品供应链在农户和国外消费者之问，有中外各类型的企业，从事与农产品相关的经营活动，在农户力量薄弱的情况下，它们成为供应链的中流砥柱。如何构建我国农产品供应链的理想模式，可借鉴国外的做法。

(3)加强农副产品流通过程中信息平台的建设和不断地改善，最大限度的达到信息的透明化。

由于在整个农产品的供应链上，由于信息平台建设的缺陷，或者信息服务的不完善，等造成很多问题，其中最主要的就是信息的不透明化，使得在整个供应链上，在这条链上的所有人只能看到这条链上某一环节的信息。而不能够看到所有的信息。如果在这个平台上加上一些现代的信息技术，如GIS、RFID、ERP等，可以对整个供应链的过程进行监控和定位。

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